左宗申：企业转型不能丢老本行，制造才是基本平台

苏格兰情调

    当美国总统奥巴马表示“美国要重返制造业”时，中国的制造商们正愁眉不展。在产业环境恶化与国家经济转型双重压力下，没有定价权以及成本失控成为了中国制造企业的两大威胁。　　也因此，近年来制造商转型为投资人的案例层出不穷。
　　从乡间小路到繁华都市的大道，宗申摩托的身影为人熟悉。说左宗申是一个资深老牌制造商名副其实，他经历了汽摩产业的盛极一时，也经历了168个城市“限摩令”的骤然衰落。他敢“抬杠”政策，却也懂得另辟蹊径给两轮摩托加个轮成三轮摩托为企业找下一个未来。
　　面对汽摩企业的集体式微，前几年他去东南亚买矿、进入金融领域涉足多元化发展，可是金融危机后他马上调转“船头”，回归主业，实现“归核”。
　　如此用心良苦的背后，左宗申的商业梦想是为了打造他的制造业王国。
　　“制造业是宗申产业的根基，企业的转型不能丢掉老本行，制造才是我们的基本平台。”左宗申对《英才》记者笃定地说。
　　那么，在制造业面临有规模无经济的尴尬今天，左宗申如何扭转局面？一个老牌制造商的突围精神对中国制造业升级又意味着什么？
　　实业微利
　　经济学家郎咸平曾把资产泡沫归咎于中国的制造企业把钱投入楼市与股市中，可对于左宗申来说，进入房地产业可能意味着“曲线救国”。
　　由于制造业竞争激烈，利润持续下降，左宗申在2000年开始进入房地产，但当时的进入只是一个无心插柳的姿态，用左宗申的话就是“只想投点钱在企业体外生长。”
　　但这种体外生长的结果是左宗申始料未及的，“当时投入不多，管理水平粗放，技术不高，但是造出来的房子，很快就卖了。”一个简单的决定，却换来每年三四十亿元的营收，这让左宗申有点哭笑不得。
　　2008年左宗申同样经历了金融危机所带给制造业的阵痛，由于外部需求大量萎缩导致工厂停工，让宗申产业的发展来了个急刹车，为了解决员工的吃饭问题，左宗申开始正式思考房地产对实业的反哺作用。现在，房地产成了平衡制造业利润的有利补给。
　　“制造业的转型、升级与资源配置有关，前面投入了巨大规模，不可能短期转型成功，要有一个渐进的过程，所以在这个过程中，必须有新的利润空间来辅助主业。”房地产被左宗申视为新的利润蓝图，但他做房地产不是为了投资，而是为了发展制造业。
　　“我们在做项目时，包括墙体、建筑物里外的装饰材料、节能环保的应用，全都包含在内，形成上下游产业链。这样不但效率更高，而且可以增加地产商的品牌竞争力。”左宗申告诉《英才》记者，将房地产与工业化产品相结合，最重要的是宗申产业未来可以参与到上游的制造环节中，可以生产装饰材料等产品，回归制造老本行。
　　发力农业机械
　　虽然房地产板块的利润给了左宗申足够的时间与资本来升级制造业，但是整合制造业板块与取得定价权可能更迫在眉睫。
　　宗申产业旗下制造业板块包含宗申动力(001696,股吧)和加拿大上市公司宗申派姆（ZPP）两个上市公司，一个做终端，一个做动力。
　　“下一步要做的是将两个公司合二为一，打通产业链，将产品升级。”左宗申口中的产品升级，是寻找汽摩以外新的利润点，他已将目光瞄准了农业机械。对于做农机的企业，市场可能并不陌生，创下了185倍市盈率的创业板公司吉峰农机(300022,股吧)，其因农村广阔的市场前景及销售渠道优势而深受投资者认可，并获得创业板最牛股之称。做机械动力起家的左宗申自然不会错过这块蛋糕。
　　“随着城市化进程加快，农村人口越来越少，农业机械化还有很大的提升空间，并且这个行业现在并不发达，生产工具基本被日本垄断。在我们整合的过程中，农机的发展是重要一环。”左宗申介绍，目前国家对农机购买补贴超过50%，未来会更大，现在宗申产业已与意大利企业合作生产适用丘陵、山区地区耕作的中小型农机。
　　制造商与流通商的博弈从未停歇，多数制造商扮演被盘剥的角色也是不争的事实。
　　“制造商没有话语权和议价能力的关键原因是没有渠道。整个制造的利润有80%在销售、物流环节，只有20%归于制造商。”而要改变这种现状、想要赚钱，左宗申认为必须整合渠道。
　　“中国的商品，基本都是先给货后拿钱，我们要先给钱后拿货，就必须给渠道商其他利益。我们和他们建立股权关系，与渠道商变成利益共同体，把他们变成股份公司，然后通过股份公司再渗透到下一级，用股权建立联系。”之所以没有选择自建渠道的方式，左宗申认为自建渠道的方式会引起市场波动，对企业也会有影响，而建立股权联系却可以将这种波动扁平化过度。
　　这种合作已经体现在与中国邮政的合作上：“我们将农机的销售业务与中邮形成战略合作关系，因为中邮在农村已有自己成熟的网络，我们的农机销售可以在这个平台运行，以后也不排除中邮会入股。”
　　对此，广发证券(000776,股吧)股汽车行业分析师黎韦清认为，随着农村劳动力减少，农业机械化的进程将会逐渐加快，公司农机产品未来有望在国内市场开拓取得更加迅速的进展。这将成为公司未来的业绩增长点之一。
　　打造“汽摩”迪士尼
　　左宗申喜欢设计，并且剑走偏锋，在他所设计的宗申制造业王国的版图上，“车谷”是一个不可或缺的角色。
　　今年初，宗申产业集团在巴南区投资118亿元打造“重庆车谷”项目正式运作，该项目占地5000多亩，将建成西部的汽摩硅谷，囊括40多家汽车4S店、F3赛场、汽摩会展、汽摩产业学院、星级酒店和主题公园等。
　　迪士尼的成功让世人有目共睹，显然左宗申做的是打造另一个汽摩迪士尼。而最为核心的是，“车谷”可以将宗申产业的房地产与制造业板块有效的汇成一个结合产品。
　　目前宗申产业已经投入十几亿到建设中，并且同时在积极寻求战略投资者。
　　一个涵盖了服务、娱乐、地产、制造等诸多行业，如此复杂耗资庞大的商业业态，即使在世界范围内也很罕见，那么，是什么让左宗申有底气做这样的挑战？
　　“制造业也应该像迪士尼的娱乐产业有自己的产业链及产业文化，赛车是最直接的表现。重庆车谷是现代服务业加汽摩产业链垂直整合的项目。现在城市有的地方已经有了这种雏形，只是还不健全，车谷围绕‘城’的概念来建设，如让学驾驶、考驾照、买车这些所有和汽车相关服务聚集于一体，形成中心。”对于车谷的建设，左宗申表示也通过宗申产业承建，计划5年内建成。
　　按照左宗申的计划，如果“重庆车谷”试水成功，将来这种模式会照搬到其他城市，如红星美凯龙和欢乐谷，模式的成功后可以迅速复制。
　　对于新商业模式的尝试，虽然大多数人认为这是创新经济基金吧模式打造的汽摩后市场商贸及文化旅游复合平台国际多功能汽摩文化公园城。但是也有人提出疑问，因为此种商业业态之前并没有前人经验可循，“重庆车谷”如此复杂的商业业态在尝试的过程中遇到的困难还属未知。

陈良淼

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